Jalgratta jagamise vaba vool lõpeb Naviglio'ga
Milanese Naviglio vetes visatud kollaste jalgrataste fotod on teinud ajalehtede ja sotsiaalsete võrgustike vooru. Igavus, kurbus, kodaniku meelest kõrvalehoidumine ja nii palju teadmatus. Kõnealuste piltide ümber pööratakse palju mõtteid.
Aga miks, milline on nende "halbade" jalgrataste ajalugu, kas need on kasulikud või jäätmed jäävad vandaalide kätte ?
Või kui Businessinsider.com'i aruanded, kas tegemist on kahjumiga ettevõttega, mille eesmärk on koguda andmeid ettevõtetele ? Me püüame juhtumit rekonstrueerida, arvades, et paljud inimesed kasutavad neid tsiviil- ja korrektsel viisil.
Vaba ujuv Milanos on sündinud
Pärast Hiinat, pärast Berliini ja Dubai lõppu, käivitati eelmise aasta augusti lõpus esimene tasuta jalgratta rentimise eksperiment Milanos, "vaba ujuv" või "vaba vool" .
See uus jalgrataste laenamise viis toimib lihtsalt: kõik, mida vaja, on nutikas telefon, lae rakendus ja kõik juhtub vastavalt. Registreerimiseks on vaja krediitkaardi andmeid ja mobiiltelefoni numbrit.
Kui tellimus on tasutud, kuvatakse ekraanil sõna "Unlock" ja nutikas telefon läheneb jalgratta juhtraua kõrval asuvale QR-koodile ja olete valmis, jalgratas avaneb ja avaneb automaatselt.
Uus jalgratta jagamine ei veenda
Kuid vaba ujuv ei veenda liiga palju: jalgratturite sõnul on Corriere oma ajast teatanud, et see on liiga jäik ja tasakaalustamata, viis, mis ei anna isegi suuri pidurdamisvõimalusi, kuna on olemas mehaanilised pidurikettad.
Need ei ole liiga kerged jalgrattad, millel on tahked kummirehvid ja mida ei ole kunagi sisetoru abil läbistatud, kuid mis ei tõmba tõukeid isegi liiga palju.
Klassikaline kett pole isegi olemas. Hoolimata esialgsest raskusest sellega harjuda, on jalgrattad siiski mugavad, sest jätad nad sinna, kus soovite, ilma et oleks vaja jaamu või riiulit. Kuid mingil hetkel oli mehhanism ummistunud ja tundus olevat nii hästi töötanud.
Tsivilisatsioon ja jalgratta jagamine Milanos
Mis juhtus tasuta ujuvate jalgratastega isegi kaks kuud pärast nende saabumist? On kaebusi inimestelt, kes jätavad need sisehoovidesse, et neid järgmisel hommikul uuesti kasutada, eemaldades need avalikkuse kättesaadavusest (La Repubblica).
Rääkimata kurbidest fotodest ajalehtede ajalehtedest, mis on laekunud Naviglio sisemusest, püütud San Cristoforo sõudepaatide öko-vabatahtlike poolt.
Ja need, kes olid metsikult purustatud purskkaevudesse, rippusid puudest või hüljatud kõnniteede keskele või väljaspool ringteede piirirada. Mõnedel inimestel puudub austus, see on tõsi, kuid mitte kõik.
Vaba ujuvad ettevõtted jälgivad
Sellise halva käitumise tulemuseks võib olla mõned sõnad: karistused, trahvid, teenuse peatamine ja tellimus. Kaks praegust Milanos tegutsevat ettevõtet (Mobike ja Ofo) ütlevad, et nad on kibedad, isegi kui tundub, et need vandalismid puudutavad väikest protsenti kaherattaliste sõidukite laevastikust, nagu kuller edastas.
Teisest küljest ja isegi jalgrattur, kes püüab neid jalgrattaid tsiviliseeritud ja korrektsel viisil kasutada, ütleb, et Milano ei ole veel metropol, mis on valmis jalgrataste jagamiseks: veel ebatäielike jalgrattateede seas, kuid mis, nagu väidab Omavalitsus, nad lähevad paari aasta jooksul - ja puuduvad parkimiskohad jalgratastele ja riiulitele, nende elu ei ole üldse lihtne ja paljud jõuavad iga päev remonditöökotta.
